本实用新型提供一种车辆空调系统的鼓风机电机的控制电路，包括：控制模块，控制模块包括电源端子、开关端子、检测端子、电压调节端子和接地端子；其中电源端子与车辆电源的正极连接；开关端子通过开关部件与鼓风机电机、以及车辆电源的正极连接；检测端子与鼓风机电机连接，并且检测鼓风机电机负极的电压；电压调节端子通过电压调节部件与车辆电源的接地极和鼓风机电机的负极连接、并且通过电压调节部件控制鼓风机电机的电压。本方案在鼓风机电机的负极增加了检测端子对鼓风机电机的电压进行仔细的检测，从而能够根据鼓风机电机的电压对电压调节

  (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 CN 213521718 U (45)授权公告日 2021.06.22 (21)申请号 2.X (22)申请日 2020.11.03 (73)专利权人 摩登汽车有限公司 地址 200072 上海市静安区汶水路210号静 安新业坊3号楼 (72)发明人 付官星 (74)专利代理机构 上海音科专利商标代理有限 公司 31267 代理人 孙静 (51)Int.Cl. H02P 27/02 (2016.01) 权利要求书2页 说明书6页 附图1页 (54)实用新型名称 车辆空调系统的鼓风机电机的控制电路 (57)摘要 本实用新型提供一种车辆空调系统的鼓风 机电机的控制电路，包括：控制模块，控制模块包 括电源端子、开关端子、检测端子、电压调节端子 和接地端子；其中电源端子与车辆电源的正极连 接；开关端子通过开关部件与鼓风机电机、以及 车辆电源的正极连接；检测端子与鼓风机电机连 接，并且检测鼓风机电机负极的电压；电压调节 端子通过电压调节部件与车辆电源的接地极和 鼓风机电机的负极连接、并且通过电压调节部件 控制鼓风机电机的电压。本方案在鼓风机电机的 负极增加了检测端子对鼓风机电机的电压进行 检测，从而能够准确的通过鼓风机电机的电压对电压调 U 节端子输出的电压大小进行调节。提高了对鼓风 8 机电机控制的精准度，以及车辆空调系统的诊断 1 7 1 能力。 2 5 3 1 2 N C CN 213521718 U 权利要求书 1/2页 1.一种车辆空调系统的鼓风机电机的控制电路，其特征在于，包括： 控制模块，所述控制模块包括电源端子、开关端子、检测端子、电压调节端子和接地端 子；其中 所述电源端子与车辆电源的正极连接； 所述开关端子通过开关部件与所述鼓风机电机、以及所述车辆电源的正极连接； 检测端子与所述鼓风机电机连接，并且检测所述鼓风机电机负极的电压； 所述电压调节端子通过电压调节部件与所述车辆电源的接地极和所述鼓风机电机的 负极连接、并且通过所述电压调节部件控制所述鼓风机电机的电压。 2.如权利要求1所述的车辆空调系统的鼓风机电机的控制电路，其特征在于，所述开关 部件为继电器；其中 所述继电器包括开关触点，所述开关触点的一端与所述车辆电源的正极连接，所述开 关触点的另一端与所述鼓风机电机的正极连接；其中 所述开关触点根据所述车辆电源与所述开关端子之间的电压差吸合，以控制所述鼓风 机电机导通；或者 所述开关触点根据所述车辆电源与所述开关端子之间的电压差断开，以控制所述鼓风 机电机关闭。 3.如权利要求2所述的车辆空调系统的鼓风机电机的控制电路，其特征在于，所述继电 器还包括线圈，所述线圈的一端与所述车辆电源的正极连接，所述线圈的另一端与所述开 关端子连接；其中 所述开关端子输出数字量信号，并且所述线圈根据所述车辆电源与所述开关端子之间 的电压差控制所述开关触点的吸合/断开。 4.如权利要求3所述的车辆空调系统的鼓风机电机的控制电路，其特征在于，所述电压 调节部件包括分压滤波电路和等效电阻电路；其中 所述分压滤波电路设置于所述电压调节端子和所述等效电阻电路之间； 所述等效电阻电路设置于所述鼓风机电机的负极和所述车辆电源的接地极之间；并且 所述电压调节端子输出的调节信号经所述分压滤波电路分压滤波后，传输至所述等效 电阻电路，以调节所述等效电阻电路的等效电阻值。 5.如权利要求4所述的车辆空调系统的鼓风机电机的控制电路，其特征在于，所述分压 滤波电路包括分压电阻、滤波电阻和滤波电容；其中 所述分压电阻的一端与所述电压调节端子连接，另一端与所述等效电阻电路连接；并 且， 所述滤波电阻和所述滤波电容的一端分别连接于所述分压电阻的另一端与所述等效 电阻电路之间，并且所述滤波电阻和所述滤波电容的另一端接地。 6.如权利要求5所述的车辆空调系统的鼓风机电机的控制电路，其特征在于，所述等效 电阻电路包括场效应管；其中， 所述场效应管的栅极与所述分压电阻的另一端连接，所述场效应管的源极与所述车辆 电源的接地极连接，所述场效应管的漏极与所述鼓风机电机的负极连接。 7.如权利要求6所述的车辆空调系统的鼓风机电机的控制电路，其特征在于，所述场效 应管为N沟道场效应管。 2 2 CN 213521718 U 权利要求书 2/2页 8.如权利要求7所述的车辆空调系统的鼓风机电机的控制电路，其特征在于，进一步包 括检测电阻，所述检测电阻的一端与所述检测端子连接，另一端与所述鼓风机电机的负极 连接；并且， 所述检测电阻的另一端连接于所述等效电阻电路与所述鼓风机电机的负极之间。 9.如权利要求8所述的车辆空调系统的鼓风机电机的控制电路，其特征在于，所述电压 调节端子输出模拟量信号，以控制所述鼓风机电机的电压。 3 3 CN 213521718 U 说明书 1/6页 车辆空调系统的鼓风机电机的控制电路 技术领域 [0001] 本实用新型涉及车辆空调系统技术领域，特别涉及一种车辆空调系统的鼓风机电 机的控制电路。 背景技术 [0002] 随着新能源汽车发展和智能汽车的兴起，车辆乘坐的舒适性与智能性已经成为衡 量汽车产品的关键指标。空调系统作为车辆的重要组成部分，其稳定性和精准性对车辆乘 坐的舒适程度有很大的影响。由此，如何提高空调系统的鼓风机电机的控制精度成为了各 大汽车厂商的研究热点。 [0003] 现有的车辆空调系统的鼓风机电机控制电路对鼓风机电机的转速控制不稳定，极 大程度影响了空调系统的稳定性和精准性。并且，现有的鼓风机电机的控制电路在发生故 障后较难判断出问题的具体部位。 实用新型内容 [0004] 本实用新型的目的在于解决现有技术中车辆空调系统的鼓风机电机控制电路对 鼓风机电机的转速控制不稳定，且鼓风机电机的控制电路在发生故障后较难判断出问题的 具体部位的问题。 [0005] 为解决上述问题，本实用新型的实施方式公开了一种车辆空调系统的鼓风机电机 的控制电路；包括：控制模块，控制模块包括电源端子、开关端子、检测端子、电压调节端子 和接地端子；其中电源端子与车辆电源的正极连接；开关端子通过开关部件与鼓风机电机、 以及车辆电源的正极连接；检测端子与鼓风机电机连接，并且检测鼓风机电机负极的电压； 电压调节端子通过电压调节部件与车辆电源的接地极和鼓风机电机的负极连接、并且通过 电压调节部件控制鼓风机电机的电压。 [0006] 采用上述方案，在鼓风机电机的负极增加了检测端子，能够检测出鼓风机电机的 电压，从而能够根据鼓风机电机的电压对电压调节端子输出的电压大小进行调节，进而调 节鼓风机电机的电压，以此来调节鼓风机电机的转速，提高了对鼓风机电机控制的精准度， 也能够通过该检测出的鼓风机电机的电压判断空调系统是否发生故障，提高了车辆空调系 统的诊断能力。 [0007] 根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型实施方式公开的车辆空调系统 的鼓风机电机的控制电路，开关部件为继电器；其中继电器包括开关触点，开关触点的一端 与车辆电源的正极连接，开关触点的另一端与鼓风机电机的正极连接。其中开关触点根据 车辆电源与开关端子之间的电压差吸合，以控制鼓风机电机导通；或者开关触点根据车辆 电源与开关端子之间的电压差断开，以控制鼓风机电机关闭。 [0008] 采用上述方案，利用继电器对鼓风机电机的导通和关闭进行控制，结构简单，故障 率低。且继电器吸合和断开不会受到电压波动的影响，提高了控制电路的稳定性。 [0009] 根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型实施方式公开的车辆空调系统 4 4 CN 213521718 U 说明书 2/6页 的鼓风机电机的控制电路，继电器还包括线圈，线圈的一端与车辆电源的正极连接，线圈的 另一端与开关端子连接；其中开关端子输出数字量信号，并且线圈根据车辆电源与开关端 子之间的电压差控制开关触点的吸合/断开。 [0010] 根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型实施方式公开的车辆空调系统 的鼓风机电机的控制电路，电压调节部件包括分压滤波电路和等效电阻电路；其中分压滤 波电路设置于电压调节端子和等效电阻电路之间；等效电阻电路设置于鼓风机电机的负极 和车辆电源的接地极之间；并且电压调节端子输出的调节信号经分压滤波电路分压滤波 后，传输至等效电阻电路，以调节等效电阻电路的等效电阻值。 [0011] 采用上述方案，通过设置分压滤波电路对电压调节端子输出的调节信号进行分压 滤波，提高了传输至等效电阻电路的电压的稳定性和有效性，进而提高了控制电路的稳定 性。 [0012] 根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型实施方式公开的车辆空调系统 的鼓风机电机的控制电路，分压滤波电路包括分压电阻、滤波电阻和滤波电容；其中分压电 阻的一端与电压调节端子连接，另一端与等效电阻电路连接；并且，滤波电阻和滤波电容的 一端分别连接于分压电阻的另一端与等效电阻电路之间，并且滤波电阻和滤波电容的另一 端接地。 [0013] 根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型实施方式公开的车辆空调系统 的鼓风机电机的控制电路，等效电阻电路包括场效应管；其中，场效应管的栅极与分压电阻 的另一端连接，场效应管的源极与车辆电源的接地极连接，场效应管的漏极与鼓风机电机 的负极连接。 [0014] 采用上述方案，利用场效应管对鼓风机电机的电压进行调节，控制方式简单，故障 率低。 [0015] 根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型实施方式公开的车辆空调系统 的鼓风机电机的控制电路，场效应管为N沟道场效应管。 [0016] 根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型实施方式公开的车辆空调系统 的鼓风机电机的控制电路，进一步包括检测电阻，检测电阻的一端与检测端子连接，另一端 与鼓风机电机的负极连接；并且，检测电阻的另一端连接于等效电阻电路与鼓风机电机的 负极之间。 [0017] 根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型实施方式公开的车辆空调系统 的鼓风机电机的控制电路，电压调节端子输出模拟量信号，以控制鼓风机电机的电压。 [0018] 本实用新型的有益效果是： [0019] 本方案提供了一种车辆空调系统的鼓风机电机的控制电路，电源端子与车辆电源 的正极连接，以为控制电路提供电能；开关端子通过开关部件与鼓风机电机、以及车辆电源 的正极连接，以控制开关部件的吸合或断开，进而控制车辆电源的正极开始或停止为鼓风 机电机提供电能。检测端子与鼓风机电机连接，并且检测鼓风机电机负极的电压，而电压调 节端子通过电压调节部件与车辆电源的接地极和鼓风机电机的负极连接、并且通过电压调 节部件控制鼓风机电机的电压。本方案由于在鼓风机电机的负极增加了检测端子，能够检 测出鼓风机电机的电压，从而能够准确的通过鼓风机电机的电压对电压调节端子输出的电压大小 进行调节，进而调节鼓风机电机的电压，以此来调节鼓风机电机的转速，提高了对鼓风机电 5 5 CN 213521718 U 说明书 3/6页 机控制的精准度，也能够通过该检测出的鼓风机电机的电压判断空调系统是否出现故障， 提高了车辆空调系统的诊断能力。 附图说明 [0020] 图1是本实用新型实施例提供的车辆空调系统的鼓风机电机的控制电路的结构示 意图。 [0021] 附图标记说明： [0022] 1、控制模块；11、电源端子；12、开关端子；13、检测端子；14、电压调节端子；15、接 地端子；2、车辆电源的正极；3、车辆电源的接地极；4、开关部件；41、开关触点；42、线、分压电阻；612、滤波电阻；613、滤波 电容；62、等效电阻电路；7、检测电阻。 具体实施方式 [0023] 以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说 明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。虽然本实用新型的描述将结 合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此实用新型的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结 合实施方式作实用新型介绍的目的是为了覆盖基于本实用新型的权利要求而有可能延伸 出的其它选择或改造。为了提供对本实用新型的深度了解，以下描述中将包含许多具体的 细节。本实用新型也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本实用新型的重 点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的 实施例及实施例中的特征可以相互组合。 [0024] 应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因 此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解 释。 [0025] 在本实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“底”等指示的方位或 位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方 位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的模块 或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的 限制。 [0026] 术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。 [0027] 在本实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设 置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地 连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连， 可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术 语在本实施例中的具体含义。 [0028] 为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新 型的实施方式作进一步地详细描述。 [0029] 为解决现存技术中车辆空调系统的鼓风机电机的控制电路由于没有反馈控制电 路，电压的问题，本实用新型的实施例提供了一种车辆空调系统的鼓风机电机，具体地，参 6 6 CN 213521718 U 说明书 4/6页 考图1示出的车辆空调系统的鼓风机电机的控制电路的结构示意图，本实施例提供的车辆 空调系统的鼓风机电机的控制电路包括控制模块1、开关部件4、鼓风机电机5、电压调节部 件6和检测电阻7。 [0030] 下面结合图1具体描述本实施例提供的鼓风机电机的控制电路。 [0031] 本实施例中，控制模块1包括电源端子11、开关端子12、检测端子13、电压调节端子 和14接地端子15。 [0032] 需要说明的是，本实施例中的控制模块1的具体实现可以是以芯片的方式，例如单 片机、可编程逻辑控制等具有控制功能的电子元器件，当然还可以直接与车辆的整车控制 器连接，或者直接将车辆的整车控制器作为控制模块1，以对鼓风机电机5等部件进行控制。 [0033] 电源端子11、开关端子12、检测端子13、电压调节端子和14接地端子15则是控制模 块1与车辆的其他部件连接，并分别接收信号或者分别实施控制的信号端子。其具体可以是 芯片的若干引脚。 [0034] 具体地，本实施例中，电源端子11与车辆电源的正极2连接。 [0035] 车辆电源2的正极通过与电源端子11连接，以为车辆空调系统的鼓风机电机的控 制电路提供所需的电能。 [0036] 开关端子12通过开关部件4与鼓风机电机5、以及车辆电源的正极2连接。 [0037] 也就是说，开关端子12与开关部件4连接，开关部件4的一端连接至车辆电源的正 极2，开关部件4的另一端连接至鼓风机电机5。 [0038] 优选的，本实施例中，开关部件4为继电器。 [0039] 具体地，继电器包括开关触点41，开关触点41的一端与车辆电源的正极2连接，开 关触点41的另一端与鼓风机电机5的正极连接。 [0040] 开关触点41根据车辆电源与开关端子12之间的电压差吸合，以控制鼓风机电机5 导通。或者，开关触点41根据车辆电源与开关端子12之间的电压差断开，以控制鼓风机电机 5关闭。 [0041] 需要理解的是，本实施例中，继电器的开关触点41包括有两个触点，且两个触点可 以根据磁场的有无吸合或断开。鼓风机电机5与车辆电源的正极2之间连接有开关部件4，即 继电器，继电器的开关触点41吸合，可以控制鼓风机电机5接入车辆电源的正极2，从而使得 车辆电源为鼓风机电机5供电。而当继电器的开关触点41断开，鼓风机电机5就不会被接入 车辆电源，也就不会工作。 [0042] 更具体地，继电器还包括线的一端与车辆电源的正极2连接，线输出数字量信号，并且线根据车辆电源与开关端子之间的电压差 控制触点的吸合/断开。 [0044] 需要理解的是，本实施例中的线的吸合或断开的。 也就是说，当线通电时，线内有电流，会产生磁场，该磁场会吸引继电器的开关触 点41吸合。当线断电时，线内没有电流，也就不会产生磁场，继电器的开关触点41 断开。 [0045] 还需要理解的是，车辆电源与开关端子12之间的电压差高，则意味着有电流从车 辆电源的正极2流经继电器的线之间的电压差低，则意味着没 7 7 CN 213521718 U 说明书 5/6页 有电流从车辆电压的正极2流经继电器的线] 并且，数字量信号是一种通断的、不连续的信号，开关端子12输出一次数字量信 号，就可以改变继电器的吸合状态，仅当下一次相反的信号到来时，继电器的吸合状态才会 发生改变。 [0047] 当开关端子12输出低电平时，线连接的一端为高电压，与 开关端子12连接的一端为低电压，形成了较大电压差，线输出高电 平时，线连接的一端为高电压，与开关端子12连接的一端也为高电 压，形成了较小的电压差或没有电压差，线输出模拟量信号，以控制鼓风机电机5的电压。 [0049] 电压调节端子14通过电压调节部件6与车辆电源的接地极3和鼓风机电机5的负极 连接、并且通过电压调节部件6控制鼓风机电机5的电压。 [0050] 也就是说，电压调节端子14与电压调节部件6连接，电压调节部件6的一端与车辆 电源的接地极3连接，另一端与鼓风机电机5的负极连接。 [0051] 具体地，本实施例中，电压调节部件6包括分压滤波电路61和等效电阻电路62。 [0052] 分压滤波电路61设置于电压调节端子14和等效电阻电路62之间，等效电阻电路62 设置于鼓风机电机5的负极和车辆电源的接地极3之间。 [0053] 电压调节端子14输出的调节信号经分压滤波电路61分压滤波后，传输至等效电阻 电路62，以调节等效电阻电路62的等效电阻值。 [0054] 进一步地，分压滤波电路61包括分压电阻611、滤波电阻612和滤波电容613。 [0055] 分压电阻611的一端与电压调节端子14连接，另一端与等效电阻电路62连接。 [0056] 滤波电阻612和滤波电容613的一端分别连接于分压电阻611的另一端与等效电阻 电路62之间，并且滤波电阻612和滤波电容613的另一端接地。 [0057] 需要说明的是，本实施例中，分压电阻611和滤波电阻612的阻值本领域技术人员 可以根据实际需要确定。 [0058] 分压电阻611的主要作用是分担电压调节端子14输出的调节信号的电压，避免过 多的电压施加在等效电阻电路62之间。而本实施例仅仅是示意性地选用分压电阻611进行 分压，本领域技术人员还可以选用其他的部件进行分压。 [0059] 滤波电阻612和滤波电容613的作用是为了滤去整流输出电压中，也即电压调节端 子14输出的调节信号的纹波。而本实施例仅仅是示意性地选用滤波电阻612和滤波电容613 的组合进行分压，本领域技术人员还可以选用其他的部件进行滤波，例如电感元件等。 [0060] 更进一步地，等效电阻电路62包括场效应管。 [0061] 场效应管的栅极与分压电阻611的另一端连接，场效应管的源极与车辆电源的接 地极3连接，场效应管的漏极与鼓风机电机5的负极连接。 [0062] 本实施例中，等效电阻电路62具有可变电阻的性质，而等效电阻电路62的意思就 是等效电阻电路62可以被等效成一个电阻。当电压调节端子14输出连续的模拟量信号时， 该信号经过分压滤波之后，就会传送至等效电阻电路62。模拟量信号的信号值不同，传送至 等效电阻电路62的电压也就不同，由此，等效电阻电路62的阻值就会改变。又由于等效电阻 电路62与鼓风机电机5的负极连接，就可以通过调节等效电阻电路62的阻值对鼓风机电机5 的电压进行调节。而鼓风机电机5的电压和鼓风机电机5的转速是成正比例关系的，因此，通 8 8 CN 213521718 U 说明书 6/6页 过控制等效电阻电路62的阻值就能够间接控制鼓风机电机5的转速。 [0063] 优选地，本实施例中，场效应管为N沟道场效应管。 [0064] 当然，本领域仅仅是示意性地选用场效应管作为等效电阻电路62，本领域技术人 员还可以根据实际需要对等效电阻电路62进行设计。 [0065] 检测端子13与鼓风机电机5连接，并且检测鼓风机电机5负极的电压。 [0066] 需要说明的是，本实施例提供的车辆空调系统的鼓风机电机的控制电路，还进一 步包括检测电阻7。 [0067] 检测电阻7主要是为了检测鼓风机电机5的电压，然后将检测到的信号反馈至控制 模块1的。也就是说，检测电阻7为鼓风机电机5增加了反馈信号。 [0068] 检测电阻7的一端与检测端子13连接，另一端与鼓风机电机5的负极连接。 [0069] 检测电阻7的另一端连接于等效电阻电路62与鼓风机电机5的负极之间。 [0070] 当车辆电源的正极2的电压一定时，当电压调节端子14的输出电压越大，检测电阻 7的另一端的端电压就越小。而车辆电源的正极2的电压减去检测电阻7的另一端的端电压， 就可以得到我们需要控制的目标电压。 [0071] 根据需要对目标电压进行调节，就可以对鼓风机电机5的电压进行调节，进而控制 鼓风机电机5的转速。 [0072] 采用上述方案，通过电源端子与车辆电源的正极连接，以为控制电路提供电能；开 关端子通过开关部件与鼓风机电机、以及车辆电源的正极连接，以控制开关部件的吸合或 断开，进而控制车辆电源的正极开始或停止为鼓风机电机提供电能。检测端子与鼓风机电 机连接，并且检测鼓风机电机负极的电压，而电压调节端子通过电压调节部件与车辆电源 的接地极和鼓风机电机的负极连接、并且通过电压调节部件控制鼓风机电机的电压。本方 案由于在鼓风机电机的负极增加了检测端子，能够检测出鼓风机电机的电压，从而可以根 据鼓风机电机的电压对电压调节端子输出的电压大小进行调节，进而调节鼓风机电机的电 压，以此来调节鼓风机电机的转速，提高了对鼓风机电机控制的精准度，也能够通过该检测 出的鼓风机电机的电压判断空调系统是否出现故障，提高了车辆空调系统的诊断能力。 [0073] 虽然通过参照本实用新型的某些优选实施方式，已经对本实用新型进行了图示和 描述，但本领域的普通技术人员应该明白，以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型 所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。本领域技术 人能在形式上和细节上对其作各种改变，包括做出若干简单推演或替换，而不偏离本 实用新型的精神和范围。 9 9 CN 213521718 U 说明书附图 1/1页 图1 10 10

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