今天中国汽车工程学会牵头修订编制的《节能与新能源汽车技术路线》在上海发布，在路线 上做了修定，很多地方很有指导性，主要的地方还是在于汽车产业碳排要降下来，新能源汽车逐渐往上，设置了 20%的市场渗透的目标。

  路线%de 新能源汽车的目标目前来看没办法实现，目前前三季度是 66.7 万，乘用车的销售是 1337.6 万，目前在 5%。而后续 3 个月按照每个月 200 万，新能源乘用车增加到 95 万，估算的市场渗透率是 4.75%。在路线 年的渗透率目标修订为 20%以后，也就是说按照路线%的提高值，每年提高 3%的渗透率（如果按照 2400 万折算，是 72 万的增量）。

  路线 里面所说的节能汽车，目前明确就是混动包含 48V 和 HEV，目前 9 月的市场渗透率分别为 1.7%和 2.25%，按照 2025 年的预期占比要到 40%-48%，这个预期的增速是由车企自行迭代动力总成所实现的。目前这种对于乘用车含新能源汽车和不含新能源汽车油耗目标的估算，是是合理的的。如下所示，定义为 WLTC 工况下总体目标 5.6=>

  4.8=>

  4.0，混动 5.3=>

  4.5L 和 4.0L，也就是说短期内鼓励车企在混动领域投资，在 15 年内到 2035 年节能汽车与新能源汽车销量各占 50％，汽车产业实现电动化转型和禁燃这个词完全脱开。按照这一个路线图的设计考虑，混动的燃油车存续可能还要持续很长的时间。

  在总体目标里面还有个提法，2035 年，新能源汽车占汽车总销量 50%以上，纯电动则将占到新能源汽车的 95%以上，也就是 BEV 是 47.5%，PHEV+EREV 是 2.5%，也就是说如果按照路线图的预期，目前市占率 1.5%的 PHEV 总体的增量未来 15 年有个先高后低的过程，燃料电池的 100 万放在这里也挺奇怪。

  小结：实际这个路线图是否能顺利目前看来不清楚，不过保守的估计可能新能源汽车的发展比较难过 10%的渗透，过了以后到 15%到 20%非常容易，还是因为目前的 5%区域集中和地方的推广政策直接相关，要让新能源汽车形成较为稳定的盈利模式，走到对岸还要经过一段时间的摸索。

  “我很害怕讲错话。因为不知道你们的目的是什么，所以总是诚惶诚恐，不断约束自己。”在吉利上海车展访谈间，面对记者的反复追问，吉利控股集团董事李书福这样解释自己的欲言又止。而他所领导的自主品牌车企——经过十多年打拼的吉利汽车在镁光灯聚焦下却越发自信。 4月19日，在上海国际时尚中心，吉利汽车在这里发布了全新车型：吉利KC概念车和帝豪EC7电动车。 造型设计模仿国际畅销汽车品牌，是中国自主品牌汽车给业界的一贯印象，但这有很大的可能性将被吉利打破。 KC概念车源于吉利自主研发的最新大中型车辆平台，是该平台的首款概念车型，由吉利造型设计副总裁彼得·霍布里和设计总监马征鲲担纲，是吉利国际化设计团队在融合国际造型理念和中国特有的审美需求基

  集微网消息，2017年9月11日，在工业与信息化部电子信息司、上海市经济和信息化委员会指导下，由中国电子信息产业发展研究院主办，中国计算机报社、新思科技公司承办的主题为“汽车新架构 芯纪元”的 “第一届中国汽车电子大会”在上海拉开序幕，旨在探讨未来汽车的发展新需求和新趋势，分享技术挑战和解决方案，以芯片加速汽车行业新架构的建立和发展，促进汽车行业上下游产业链垂直整合、技术融合及汽车行业的产业更新。会上的一大亮点是，由中国电子信息产业发展研究院携手中芯国际、蔚来汽车、华为、百度、恩智浦、新思科技（Synopsys）、高通、英特尔、华力、斑马网络、紫光展讯、晶晨、芯成（ISSI）、三星、东风汽车电子有限公司、台积电、芯原、地平线

  乘联会最新多个方面数据显示，2 月新能源乘用车批发销量 1.1 万台，同比下降 77.7%，环比下降 70%。1-2 月累计销量 5.2 万台，同比下降 64%。 从细分车型来看，插电混动下降最明显，2 月批发销量为 0.2 万台，同比下降 84%；纯电动 0.9 万台，同比下降 76%；普通混合动力乘用车 0.2 万台，同比下降 80%。 具体到车企表现，乘联会指出，2 月合资与独资新能源表现较强，成为新能源车市重要力量。而自主新能源车需求压力在私人消费市场和出行市场全面加大，亟需各方支持。 对于新能源汽车企业而言，2019 年补贴退坡余温影响尚未褪去，现今又遭疫情重击，无疑雪上加霜。 从近期部分车企公布 2

  车市补贴退坡余温尚在，再遭疫情重击 /

  日前，长城汽车在河北保定与日本瑞萨电子共同宣布进行战略合作，开发汽车半导体技术和解决方案，以推动包括电动汽车(EV)和插电式混合动力汽车(PHV)在内的先进新能源汽车、无人驾驶汽车在中国的发展。 据悉，通过由双方工程师组成的联合开发团队，长城汽车和瑞萨电子将进行以下四个关键领域的合作：一是新能源汽车关键零部件;二是进行高速可靠通信的车载网络系统研究;三是为汽车安全舒适提供支持的下一代汽车信息娱乐系统;四是实现无人驾驶必不可少的高级驾驶辅助系统(ADAS)。 新能源汽车持续受到政策力推。记者查阅，工信部于1月初表示，已牵头编制《汽车产业中长期发展规划》，到2020年新能源汽车产量达到200万辆， 2025年新能源汽车

  金龙汽车 11月20日晚间发布了重要的公告，控股子公司金龙联合汽车工业（苏州）有限公司（简称： 苏州金龙 ）收到工信部下发的《工业与信息化部行政处理告知书》（工装函 513 号，以下简称“《告知书》”）。   公告显示，2016年10月，财政部向工信部抄送了《财政部行政处罚事项告知书》（财监函 6 号），确认苏州金龙公司申报2015年度中央财政补贴资金的 新能源汽车 中，有1683辆车截至2015年底仍未完工，但在2015年提前办理了机动车行驶证。不符合申报条件，涉及补助资金5.19亿元。 新能源申报资质被停 根据相关法规，工信部将对苏州金龙公司作出处理： 一、责令苏州金龙公司停止生产和销售问题车型。二、暂停苏州金龙公司申

  目前，自主品牌的新能源汽车主要是纯 电动汽车 和插电式混合动力汽车这两种。前者更加环保，但是在当前充电不便利的条件下，用起来还有诸多不便；后者没有里程焦虑之困，但是也存在有消费者买回去当油车开的尴尬情形。 围绕着这两种技术路线，国内的车企之间、学术界以及潜在用户中都存在着激烈的争论。近来，由于纯电动车的市场表现不如预期，另一边插电混动的 比亚迪秦 却供不应求，这种争论愈发的突出了。在车企之中，已经隐隐出现了纯电动和插电混动两大阵营。两边阵营的大佬们最近都频频发声，以期获得更多的政策倾斜。  纯电动阵营 启辰：插电式混合动力汽车是电动汽车推广的干扰因素，政策应倾斜于纯电动汽车 东风日产

  现代汽车电器、电子设备的特点，大多数表现在功能集约化(组合化)、控制电子化和连接标准化上。在分析电子线路的故障时，由于它总是与相关的电器设备相联系，所以，一定要了解电器、电子设备的一般特点。在分析检修电子线路之前应注意的特点：汽车一般设有总电源开关，且多为电磁式。汽车上有许多地方配置易熔导线，以保护线束，而不是保护某个特定的电器。它与保险丝的不同之处在于其熔断反应较慢，且是导线的形式。由于某一些原因导致其保护性熔断后，不能像保险丝那样容易发现，有些甚至在线束内，在分析故障时要倍加注意。除极个别情况外，所有进口车均是采用单线制连接，而以车身金属结构作为另一条公共导线，所有电器均以“搭铁”形式与其连接。原则上，所用电器均为低压大电流器件。

  投资要点： 股权激励将提升经营效率。在公司2015年顺利实施股权激励后，我们大家都认为这有助于理顺公司激励机制，有效激活公司员工的主观能动性，从而提升公司的经营效率。我们预计公司将在汽车及工业电机等领域加大高的附加价值产品的市场开拓;另外，在综合磁钢领域包括风力发电机、电梯曳引机、核磁共振等工业领域、家电中的压缩机以及消费类电子中的手机振动马达等下游，公司有关产品的挖潜空间也值得期待。 原料价格稳定保障主业稳健增长。在稀土市场经历了3年低迷后，我们大家都认为当下稀土价格的底部特征较为清晰，一方面来自于行业需求整体稳定(不再下滑，该死的都死了)，另一方面，稀土出口配额与关税的取消倒逼国家有关政策的改革，诸如打黑、收储、大集团成立等政策近期层出不

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