（一）汽车空调鼓风机不转毛病检修  本课题实操以丰田卡罗轿车为例，详细对 空调鼓风机不转的毛病检修方发下：  毛病缘由剖析 跟据电路原理剖析可知，形成空调鼓风机 不转的原因有：“ECU IG NO2”稳妥丝、 “HTR 50A”稳妥、鼓风机继电器（HTR Relay）、鼓风机“E64”、鼓风机关开 “E70”和相关线—风机

  晶体管调速电路如图所示：其调速的原理 是利用了晶体管对电流的扩大的功用。当 调速开关或汽车空调操控器送给晶体管控 制极一个较小电流时，晶体管就会依照一 定扩大部数将操控电流扩大，流过鼓风机 的电流就为晶体管对操控电流扩大后的电 流。所以晶体管调速可将来自调速开关或 汽车空调模块在小电流规模调理变成鼓风 机大电流规模改动，完成对鼓风机调速的 意图。

  鼓风机主要由直流电动机和叶片组成，如图122（a）所示。在一些高级车的空调中常把鼓风 机调速模块（调速电阻）集成在鼓风机总成内， 如图12-2（b）所示

  在汽车空调体系中，鼓风机调速电路有几 种类型：电阻降压调速电路、晶体管调速 电路等，每种调速电路都有各自的特色。

  电阻降压调速电路如图所示：通过改动风机开 关与调速电阻的接通方法可令风机以不同转速 作业。风机开关处于I方位时，至电动机的电 流须通过三个电阻，风机低速工作；风机开关 调至Ⅱ方位时，至电动机的电流须经两个电阻， 风机按中低速工作；开关拨至Ⅲ方位时，至电 动机的电流只通过一个电阻，风机按中高速运 转；开关选定方位Ⅳ时，电路中不串联任何电 阻，加至电动机的是电源电压，鼓风机以最高 速工作。该电路的特色是结构相对比较简单，成本低， 便于修理。但鼓风机的送风量只要几个固定的 档位。

  每个车系的汽车空调鼓风机电路也不尽相 同。但其根本的操控原理相似。图为丰田 卡罗拉桥空调鼓风机操控电路图。该电路 鼓风机调速的方法为电阻降压。其间 “E66”为调理速电阻、“E64”为鼓风机、 “E70”为鼓风机调速开关、“HTR 50A” 为鼓风机电源稳妥丝、“HTR Relay”为鼓 风机继电器，“ECU IG NO2”为继电器线 圈电源稳妥丝。

  汽车空调体系的蒸腾器选用直接蒸腾式的 结构，这种结构由换热器和鼓风机组成。 鼓风机将车内的空气吸出，强制气流流过 蒸腾器空气侧，气流则将蒸腾器制冷器侧 液态制冷剂蒸腾时发生的冷量带入车内。 鼓风机是空调体系里边必不可少的电器元 件之一,汽车上的鼓风机是一个一般的直流 电动机。