LVDS（英文全称：Low-Voltage Differential Signaling），中文叫：低电压差分信号，是一种低功耗、低误码率、低串扰和低辐射的差分信号技术，被大范围的应用于串行高速数据通讯场合。低电压差分信号（LVDS）技术核心是采用极低的电压摆幅高速差动传输数据，可以在一定程度上完成点对点或一点对多点的连接，为汽车应用提供了可靠的视频接口。很多汽车厂商都会利用LVDS技术去实现车上的高速图像传输。

  都知道，汽车工作环境比较恶劣，为此，在设计高速低电压差分信号（LVDS）接口系统时，应选用正确的电路保护元件免受瞬态威胁并满足现代汽车的安全性和可靠性。事实上，在 LVDS 差分线路上，选用瞬态电压抑制TVS/ESD二极管，可以在上升沿快的瞬态事件中保护接口，以此来实现浪涌静电保护。如果没有采取适当的保护，瞬态事件会损坏低电压差分信号（LVDS）发射器和接收器。低电压差分信号（LVDS）接口的数据图像传输率高至1.3Gbps，因此，选择线对线低结电容的TVS/ESD二极管是关键。针对汽车低电压差分信号（LVDS）接口瞬态浪涌静电放电问题，东沃电子技术推荐选用低电容、汽车级TVS/ESD二极管DW05-4R2P-AT-S 做防护。东沃汽车LVDS接口瞬态浪涌静电保护方案设计图如下所示：

  方案说明从东沃汽车LVDS接口瞬态浪涌静电保护方案图中能够准确的看出，东沃技术选用了两颗TVS/ESD二极管DW05-4R2P-AT-S 为接口浪涌静电做防护。DW05-4R2P-AT-S 是专为保护汽车LVDS 接口高速差分线路而设计的静电保护器件。东沃DW05-4R2P-AT-S 通过AEC-Q101认证、4个通道、工作电压5V、最大峰值脉冲电流4A、12V低钳位电压、0.3pF低结电容保证信号完整性、DFN-10L小封装节约PCB空间，符合IEC 61000-4-2 (ESD) ±15kV（空气）、±15kV（接触）标准。

  中国的道路交互与通行安全状况一直较日本及欧美等许多国家的更复杂，这其中不仅有人口密度的原因，也与人们的意识与习惯等有关系。那在未来如何针对中国特有的道路交互与通行安全状况因地制宜的研发主动与被动安全技术呢？近日来自日本的日产汽车就给出了他们的答案。 中国道路交互与通行安全状况 从2002年开始，中国交通事故的死亡人数呈现逐年递减的势头，随着C-NCAP的推出、交通法规的完善及公民安全意识的提升，截止到2014年，死亡率相较于2002年减少了46%。但根据统计数据的分析，近几年随着电瓶车数量的增加，与行人相关的交通事故并没有明显减少，而由高速公路上的安全驾驶、安全带的使用及慢慢的变多的高龄驾驶者所引起的机动车事故虽有减少但仍居高不下。

  10月16日， 小鹏 车主和部分 蔚来 车主的微信群炸开了锅。据车主反馈，车辆的车机系统出现大面积断网，车机内部显示有信号但无法正常联网。虽然断网期间车辆可以正常行驶，车机系统亦能正常操作，但诸如在线音乐，导航信息，车载智能语音系统等功能通通无法正常使用，这引起了大批车主的不满。 当日晚上， 蔚来 官方发布了重要的公告，技术部已初步查明为运营商网络问题，导致车辆的APP端远程控制出现异常，目前正与运营商沟通并处理问题。而 小鹏 官方亦发布了重要的公告称，初步调查为运营商网络参数异常，会出现车机无法上网、APP没有办法进行远程控制等异常状况，目前正在推进运营商加快网络修复。 据轱辘哥了解， 小鹏 和 蔚来 汽车采用的均是中国移动物联网卡，所以采

  汽车不同于消费级产品，会运行在户外、高温、高寒、潮湿等苛刻的环境，其设计寿命一般为15年或20万公里，迭代周期远高于消费电子的2-3年，对环境、振动、冲击、可靠性和一致性要求非常高。车企通常会要求供应商使用车规级元器件，以保证车载ECU产品的质量和可靠性。作为汽车芯片进入车企供应链的“敲门砖”之一，AEC-Q100是由美国汽车电子委员会（AEC）开发的品质衡量准则，旨在保证汽车电子零件的可靠性和安全性，能保证芯片可承受汽车应用环境的极端温度、湿度、振动和老化测试，大多数都用在防止产品也许会出现各种情况或潜在故障状态，引导零部件供应商在开发过程中使用符合规范的芯片。 为协助整车企业和零部件厂商快速掌握国内车规级芯片产品信息及AEC-Q

  电子创新大会上重磅发布！ /

  现行纯电动汽车的基本性能在很多地方还都赶不上汽油车。但是，包括能够行驶更长距离的充电电池和能够大幅度降低成本的燃料电池技术在内，支撑新一代纯电动汽车的有力技术正在稳步发展。 “2016财年之后还要等2～3年”——在“第43届东京车展2013”上，日产汽车社长兼首席执行官卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）调整了纯电动汽车（EV）的普及计划。而按照戈恩之前提出的目标，日产汽车与法国雷诺相加，EV的销量要在2016财年之前便达到150万辆。 谈到目标为何落空，戈恩认为充电基础设施不够完善是原因之一。但反言之，这也代表着现行EV的行驶距离达不到要求。也就是说，要想在今后将EV打造成为具有魅力的产品，只有提高直接

  性能将超过汽油车 /

  在不久前由工信部主办的节能与新能源汽车示范推广工作会议上，我们得知25个试点城市节能与新能源汽车总保有量超过1万辆，其中私人购买新能源汽车超过1000辆，建成充/换电站近100座，充电桩4500多个，示范运行总里程超过33000万公里。 然而这个看似“喜人”的数字背后，我们注意到，在这1000余辆“私人购买”的新能源轿车中，相当一部分来自同行对手购买后进行逆向开发、有些甚至存在“自己买自己的车”骗取国家补贴的猫腻。当消费者真的想买车的时候，却遇到各种搪塞和推辞，甚至爆出了杭州市民4月份交付定金，至今(7月底)仍提不到车的事件(令人感到讽刺的是，工信部从去年就开始公布《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》中的

  有没有备好诺亚方舟? /

  随着汽车中电子系统越来越丰富，芯片使用量慢慢的变多，随之而来的是电子控制单元ECU数量的大幅度的增加。ECU的飞速增加，无论是管理、安全还是可扩展性都带来了很大挑战，为此汽车域架构模式开始应运而生。通过高性能的DCU（域控制处理器），整合公用系统组件，在软件中分配和执行，可实现以足够的资源快速响应完成客户的真实需求，具备平台化、兼容性、集成高、性能高等优势。 集成动力总成解决方案崭露头角 如今域控制概念已得到了商用，但是由于种种原因，大部分集中在座舱、ADAS等领域。德州仪器日前联合威迈斯，共同宣布集成动力总成解决方案，标志着在动力领域，域架构的概念正在开始流行。 德州仪器（TI）高压功率，高功率驱动器市场经理Nagaraja

  集成动力总成方案演进 /

  瑞士手表制造商斯沃琪(Swatch)执行长海耶克（Nick Hayek）对Handelszeitung周报称，公司计划在2016年发布一款用于智能手表的长寿命电池。    海耶克还称，这款电池也可供汽车使用。 “无论谁向市场引入六个月无需充电、用于智能手表的电池，都有竞争方面的优势，”海耶克在周三发布的采访中称。 “我们正在与研究公司Belenos及电池生产商Renata在该问题上密集合作。明年我们将为该市场带来一款革命性的电池，这款电池不仅能用于手表，也能用于汽车。” 斯沃琪发言人证实了海耶克的言论。

  近日，投资百亿元的得壹能源 锂电 子 动力电池 项目通线仪式在枞阳县举行，这是奇瑞旗下动力 电池 产业化的重要项目。 据悉，该项目拟建设20GWh 锂离子电池 生产基地，总占地面积约1000亩，计划投资100.04亿元，其中厂房建设24.29亿、工艺设备投资75.75亿。 该项目规划至2026年底，建设完成数字化智能化电芯工厂、标准化模组PACK工厂、全自动高效成品库、现代化检测中心、综合办公区和相关生活配套区，将进行方形和圆柱电芯、模组和PACK生产。 该项目的投产，标志着奇瑞汽车成为继 比亚迪 、长城、广汽埃安之后，第四家自建动力电池工厂的中国整车企业。 公开信息数据显示，得壹能源成立于2022年3月，营业范围包括

  安全技术

  材料技术

  测试分析技术

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  2023年11月14日，北京 今日，以“创新加速，塑造FPGA芯未来”为主题的2023年英特尔® FPGA中国技术日在北京成功举行。期间，英特尔 ...

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