我们都知道，传统的燃油车发动机，其暖风系统的热量大多来自发动机的水套系统，那么纯电动汽车的暖风系统热源来自什么地方呢？

  今天机械财经就给大家介绍一下电动汽车的暖风系统解决方案之一PTC及PTC的优缺点。

  机械财经在《》中讲解了纯电动汽车暖风系统的各种方案，感兴趣的能了解一下。

  PTC是Positive Temperature Coefficient的简称，它是一种特殊的电阻材料，这样一种材料的特性是随着温度的升高PTC材料的阻值也会升高，这个特性决定了恒电压情况下，PTC加热器在温度低的时候加热快，而温度上升后阻值变大，电流变小，PTC消耗的能量变少，这样就能保持温度相对恒定，也比较节约电能。

  正是PTC这些优点，目前已被纯电动汽车（尤其是中低端车型）广泛采用，用来为暖风系统提供热源。

  PTC水暖往往和电机冷却水路并在一起，电动车在行驶过程中随着电机的运转，电机也会发热，必须给电机配上冷却系统降温，那么暖风系统就可通过电机的这部分热量了；当电机刚开始动作时，余热还不是太多，这时候就只可以使用PTC来给暖风系统提供热源。

  水暖PTC原理就是，利用PTC的热量加热冷却液，冷却液会流经驾驶室内的暖风热芯，然后就和燃油车的暖风系统差不多了，在鼓风机的作用下将驾驶室内的空气循环起来，流经热芯被加热。

  风暖PTC就是直接将PTC安装在驾驶室的暖风芯体处，通过鼓风机将车内空气循环起来并通过PTC加热器，PCT可以直接加热驾驶室内的空气，结构相对简单，不过比起水暖PTC来要费电。

  两种PTC各有优劣，要考虑高压电，低压电的布线，整车成本，电机效率等原因，选择比较适合的方案。

  2，PTC加热器能做成一个独立模块，布置起来较为方便。还能够根据整车提供的空间结构，设计成异形形状，灵活布置，安装方便。

  5，失效后维修简单，维修成本低。后市场替代件广泛，容易实现快速更换维修。

  1，耗电大。虽然PTC相对电阻丝省电很多，但是PTC仍然是电动车上的电耗子。以ES8为例，控制前排的暖风PTC额定功率为5.5千瓦，控制后排的PTC额定功率为3.7千瓦。若两个PTC都以额定功率为车内加热，一个小时就要消耗9.2度电。那么对于动力电池容量为70度的ES8来说，一个小时就等于消耗了10%几的电能，大大影响续航里程。

  2，太独立，很难综合利用整车热量。电动车虽没发动机，但是行走起来后还会有热源，比方电机的机械损失和电效率损失，电池的电效率损失，变速箱的机械效率损失，这些基本都转成了热量，这些热量其实可以被综合利用，为暖风提供热源。但是使用了单独PTC加热的暖风系统就比较难实现智能热原理系统了。

  PTC技术相对成熟，成本也比较低，所以被电动车普遍的使用，但是有人说PTC是个电耗子，不敢开的时间太长，所以为了能让车主更安心地多在车里吹暖风，很多高端车不得已而采用热泵空调系统技术。