该电路选用德国群众汽车公司独具特色的纵向排版办法，整个电路上部约1/4部分表明中心继电器板总成，最下面一横线表明接地线，接地线至上部中心继电器板之间从左到右集依次是各种电路元件、开关、衔接导线等，接地线下面的数字则把各种电路元件、开关、衔接导线在图纸上的仅有方位以数字序号表明出来。在某一序号的方位上一般只对应画一个元件或一根导线。

  一汽群众速腾空调电路如图1-图5所示，从左至右按首要部件的作业情况可分红三大部分：榜首部分即图1-图2中1～22方位是鼓风机V2的操控电路；第二部分即图2-图5中从16～58方位是压缩机电磁离合器线及内循环线的操控电路；第三部分即图3、图5中从31～45及64～68方位为电子电扇V7、V8的操控电路。三方面电路相互联系，相互浸透，构成较完善的整个轿车空调体系的操控电路。

  鼓风机除了在制冷体系作业时将凉风吹向车厢内各个旮旯处，还要用于车厢内的通风与暖气以及前风窗玻璃的除霜去雾等功用的吹风，所以它应该在焚烧开关接通后即可来操控操作。依据鼓风机作业情况，鼓风电机电路可分为两种工况，剖析如下：

  依据车辆通风或去雾除霜功用的要求，不管发起机处于熄火仍是作业状况，都应满意车辆通风或去雾除霜功用的根本操作。为此只需焚烧开关接通，中心继电器板内X线将有电，这将导致空调继电器的一组触点进入作业状况，即图中J32的3-1脚之间的线圈与对应所操控的触点，其作业状况如下：

  上式中，X线为中心继电器板中大容量用电设备电源线，当焚烧开关在发起状况，或熄火，X线都是有电的，用X线右上角加+表明，即X线+；“–”表明某个元件总成内部的衔接线；“→”表明各元件之间的衔接导线表明元件称号；分母括号中3与1别离表明J32元件上的3号与1号接线接线脚之间接通；而假如是J32/（8-6）则表明J32的8脚至6脚。以上表明办法在后述文中还常会用到。

  当鼓风机处于恣意挡速度作业时，经过操作空调面板上的出风方向操控旋钮，即可改动出风的活动方向，以完成通风、取温暖除霜去雾等不同功用。

  发起机发起后，假如直接接通空调开关E30，而此刻假如并没有接通鼓风机开关E9电路，但鼓风机仍将以最低转速主动作业，以确保汽车空调在制冷体系作业后，有循环风吹经蒸发器的散热片及蛇形管的外表，不至于引原因蒸发器外表温度太低而结霜，一起也不会蒸发器内制冷剂因为吸收不到热量而以液态方式进入压缩机。空调开关E30接通后，鼓风机作业的电路如下：

  30号线）→接地而直接流转鼓风机以最低转速挡主动作业。此刻假如操作鼓风机开关E9，仍可改动V2的转速。

  关于一汽群众速腾的空调操作开关，因为在E30不作业时，可独自操作E159，即图中16～19方位上，所以在进行取暖或除霜去雾作业时，可进行表里循环作业办法的切换，这一点也是一汽群众速腾在空调操作功用上的独到之处。

  这儿所述的压缩机电磁离合器的操控部分，是指空调E30开关合上后所操控的一切电路。这些电路可分红四个部分：

  在发起机作业今后，中心继电器板内30号线号线与X号线都已有电，此刻合上空调开关E30/（5-6）+便有如下继电器的操控电路：

  当空调开关E30/（5-6）+合上后，则E30/（2-1）+的触点也将同步合上，可是开关的这种功用单从图纸的开关符合上是无法确认的，这也是电路图的惋惜之处，在此有必要弥补阐明。所以当E30/（5-6）+合上后，即有E30/（2-1）+，所以N63操控电路如下：X线接通了操控进气门真空马达的真空气源，真空马达经过拉杆驱动进气风门，使进风门从外循环方位转向内循环方位。

  当空调开关E30/（5-6）+合上后，就有E30空调开关的信号电流转到电扇继电器J293，电路如下：

  X线-1）→F40/（2-1）→J293/T10/3上式中F38为环境和温度开关，大约在2℃以上为接通状况，2℃以下断开状况；E33为蒸发器外表防霜开关。F40为发起机高温开关，当发起机水温在120℃以上时堵截，120℃以下则接通，F129是安装在储液干燥器上的复合压力开关，其间1与2号脚是在空调体系制冷剂压力大于0.196MPa及小于3.14MPa时接通，而3号与4号脚则在体系制冷剂压力大于1.77MPa时接通，而小于1.37MPa时又堵截；但此刻虽然电扇继电器J293的T10.3脚现已收到E30开关的作业信号，但是J293关于压缩机电磁离合器N25的操控信号并不立刻在J293/T10/10脚输出，它还要遭到其他一个信号的操控，所以有下面第（4）方面的电路。

  一汽群众速腾在发起机部分虽稍做改动，但总体上仍选用与年代超人相同的电喷发起机2VQS，所以也选用了相同的发起机操控电脑J220，即BOSCHM3.8.2操控单元。该发起机操控单元J220与空调开关E30相连，还经过安装在发起机舱继电器一熔丝盒内RL2方位上的空调压缩机堵截继电器J26与电扇继电器J293/T10/8的脚相衔接，对空调完成如下的操控功用。

  在发起机正常工况条件下，假如接通空调开关E30，BOSCHM3.8.2操控单元会在接到空调E30信号后140ms内接通压缩机电磁离合器线圈电路，空调便开端作业，因为空调作业要引起发起机输出功率和转速的改变，为此发起机操控单元经过节气门操控部件J338从始至终坚持发起机怠速安稳。其他在下列工况下，发起机操控单元将堵截空调压缩机的作业。当驾驶员急加快把油门忽然踩究竟时；

  当发起机作业后，按下空调开关E30，E30告诉发起机电脑的信号电流如下：

  假如发起机电脑不允许空调电路作业，则J220/T80/8脚就会输出低电压信号至J26/86，不然J220/T80/8脚将会输出高电压信号至J26/86，见图中50方位，操控J26的触点坚持闭合，其作业进程如下。在电路图的50方位上有。

  J293/T10/8收到E30/（5-6）+信号后立刻在相应输出端J293/T10/10输出高电压至压缩机电磁离合器线，压缩机电磁离合器吸合，制冷体系来进行循环作业。

  空调电子电扇继电器J293的顶面一端有两个熔丝，都是30A的标准，其间一个是电子电扇V7、V8的短路维护操控，另一个是压缩机电磁离合器线短路维护操控。

  在汽车上，电子电扇安装在发起器散热器的后边，电子电扇的作业及对应转速遭到发起机冷却水温度以及空调作业及工况的两层操控，桑塔纳3000空调的电子电扇的操控电路在电路图中29～68方位之间，剖析如下：

  ①当发起机水温到达95℃时，安装在发起机散热器上热敏开关F18的低温挡触点闭合，图中68号方位上的F18/（1-2）+。

  A/+→S301→S211→F18/（1-2）+→V7/（2-3）→A/–→V8/（2-3）式中，A/+分子A表明蓄电池；分母中“+”表明蓄电池正极；相应的A/–表明蓄电池负极；所以电子电扇V7、V8以低速挡作业。

  当发起机冷却温度到达105℃时，图中67号方位上的F18/（1-3）+，即高速挡触点闭合，所以高速挡电流途径如下：

  图中37-44方位上J293是空调的电扇继电器，首要起到功率的扩大与操控效果，用于操控电子电扇V7、V8及压缩机电磁离合器N25。当J293的T10/7脚接到F18/3脚高速挡作业信号后，在37号方位上J293的T4/2，即J293/T4/2输出高电压信号并送至31号方位V8/1脚与34号方位V7脚，所以V7、V8高速作业。因为仅当发起机冷却液温度足够高，不小于95℃后，发起机散热器与空调冷凝器的电子电扇就会旋转，所以在高温时节，即便发起机熄火后的较长时间内，电子电扇仍会十分快速地旋转，这首要是发起机冷却水实践温度较高所造成的，假如发起机实践水温已低于92℃，电子电扇仍在旋转，则可能是F18或电扇电路存在其他毛病。

  而当J293/T10/3脚接到信号后，J293相对应的J293/T4/3输出端输出高电压信号至V7、V8的2脚，使V7、V8以低速挡作业。以上剖析可见，只需空调开关E30合上，电子电扇就会低速作业，以满意空调作业时对冷凝器的散热要求。

  工作中的空调体系在高压压力到达1.77MPa时，电子电扇也会十分快速地旋转。剖析如下：

  假如工作中的空调体系在高压压力到达1.77MPa时，则安装在储液干燥器上的复合压力开关F129/（4-3）+，（图中46号方位上）所以有电流如下：

  X线接收到信号后，就会操控其相应输出端T4/2输出高电压，该高电压通至V7、V8的1号脚，使V7、V8以高速挡转速旋转，以加大冷凝器的散热速度，直至体系压力下降到1.37MPa时F129的4-3脚断开，电子电扇又康复低速挡作业。