汽车空调鼓风机原理 摘要：汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换 气和空气净化的装置。它可以为乘车人 员提供舒适的乘车环境，降 低驾驶员的疲劳强度，提高行车的安全。空调装置已成为衡量汽车 功能是否 齐全的标志之一。汽车空调系统由压缩机、空调鼓风机、 冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机 等组成,本文主要 介绍汽车空调鼓风机原理。 关键词：鼓风机 控制原理 随着全球气候变暖及人类对于乘 车环境要求的提高， 慢慢的变多的 汽车装配有空调系统。 据统计， 2000 年美国和加拿大市场上销售 的 78% 的汽车就已经装有空调，现在保守估计至少达到了 90%以上， 汽车空调除了给人类带来舒适的乘车环境 外。作为汽车使用者的读 者，应该了解其原理，使得突发情况更有效快捷的解决。 1 汽车制冷系统的工 作原理 汽车空调制冷系统的工作原理 1、汽车空调制冷系统的工作原理 汽车空调制冷系统循环由压缩， 放热，节流和吸热四个过程组成。 (1)压缩过程：压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂

  汽车空调鼓风机原理 摘要：汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换 气和空气净化的装置。它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降 低驾驶员的疲劳强度，提高行车的安全。空调装置已成为衡量汽车 功能是否齐全的标志之一。汽车空调系统由压缩机、空调鼓风机、 冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等组成,本文主要 介绍汽车空调鼓风机原理。 关键词：鼓风机 控制原理 随着全球气候变暖及人类对于乘车环境要求的提高，慢慢的变多 的汽车装配有空调系统。据统计， 2000 年美国和加拿大市场上销 售的 78%的汽车就已经装有空调， 现在保守估计至少达到了 90%以 上，汽车空调除了给人类带来舒适的乘车环境外。作为汽车使用者 的读者，应该了解其原理，使得突发情况更有效快捷的解决。 1 汽车制冷系统的工作原理 汽车空调制冷系统的工作原理 1、汽车空调制冷系统的工作原理 汽车空调制冷系统循环由压缩，放热，节流和吸热四个过程组 成。 （1）压缩过程：压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂 气

  压缩机的功用是提高制冷剂的压力，促 使其在冷凝器中液化放热，并且作为动力 源，促使制冷剂在系统内循环流动。它是 空调系统的心脏。

  储液干燥器的功用是过滤制冷剂中的 水分和杂质，储存制冷剂，保障制冷机不 间断地输送到膨胀阀。

  压缩机的功用是提高制冷剂的压力，促 使其在冷凝器中液化放热，并且作为动力 源，促使制冷剂在系统内循环流动。它是 空调系统的心脏。

  储液干燥器的功用是过滤制冷剂中的 水分和杂质，储存制冷剂，保障制冷机不 间断地输送到膨胀阀。

  空调的检查维护内容最重要的包含空调制冷剂量、制冷剂的泄漏、风量、异味、 空调怠速、冷气切换确认、暖气切换确认。

  为了更好的理解与分析空调的检查维护内容及方法,我们先认识汽车空 调的组成结构及其工作原理。

  汽车空调就是用来改善汽车舒适性的设备,可以对车内空气的温度、湿度进 行调节,并保持车内的空气清洁。汽车空调通常都具备以下功能:

  调节温度:将车内的温度调节到人体感觉适宜的温度。 调节湿度:将车内的湿度调节到人体感觉适宜的湿度。 调节气流:调节车内出风口的位置、出风的方向及风量的大小。 净化空气:滤去空气中的尘土与杂质,或对空气进行杀菌消毒。

  鼓风机工作原理及构成 一、 工作原理： HV—TURBO 鼓风机为单级离心式鼓风机 介质通过鼓风机的线路为：有进口进入的介质到达叶轮 部分，在此处介质被加速，然后通过变扩压器，将大部分动 能转化成势能后进入涡壳。从涡壳出来的介质先在锥形扩压 器处减速，然后进入外部管线。

  四、 设备结构 1. 整体的结构 HV—TURBO 鼓风机主要由下列部件组成： 压缩机、补偿器、齿轮箱、就地控制柜、驱动电机、机座、 。 外部 IGV 驱动器、止回阀、电机—齿轮箱相连轴器、润滑油 冷却器、出口扩压器、备用启动泵、急卸阀、主油泵。 2. 压缩机 主要部件：出口、进口扩压器、出口涡轮、叶轮、内涡壳、 进口预旋装置、承载锥形板、齿轮轴。

  第一节 汽车空调系统的组成及类型 第二节 汽车空调制冷系统 第三节 汽车空调采暖系统 第四节 汽车空调进气通风系统 第五节 汽车空调净化系统

  汽车空调系统即采用人工制冷、 采暖、通 风等方法，调节车室内的温度、 湿度、气 流速度和空气洁净度等参数指标，从而为 人们创造清新舒适的乘车环境

  (1) 制冷装置：其作用是对车室内的空气或外部进入 车室内的新鲜空气进行冷却或除湿，以降低车室内的 温度，是车室内变得凉爽舒适

  第一节 汽车空调系统的组成及类型 第二节 汽车空调制冷系统 第三节 汽车空调采暖系统 第四节 汽车空调进气通风系统 第五节 汽车空调净化系统

  风等方法，调节车室内的温度、 湿度、气 流速度和空气洁净度等参数指标，从而为 人们创造清新舒适的乘车环境

  汽车空调系统一般由制冷、 采暖、通风和空气净化 四大装置组成 (1) 制冷装置：其作用是对车室内的空气或外部进入 车室内的新鲜空气进行冷却或除湿，以降低车室内的 温度，是车室内变得凉爽舒适 (2) 采暖装置：其作用是对车室内的空气或外部进入 车室内的新鲜空气加热，达到取暖，除湿的目的 (3) 通风装置：其作用是将外部新鲜空气引进车室内， 达到通风的目的 (4) 空气净化装置：其作用是除去车室内空气的尘埃， 臭味，使空气变的清洁

  1) 用户按操作程序启动汽车空调系统之后，压缩机在发动机带动下开始工作， 驱使制冷剂(R134a，一种环保型制冷剂，不会破坏臭氧层、无毒性、无刺激、 不燃烧、无腐蚀性)在密封的空调系统中循环流动，压缩机将气态制冷剂压缩成 高温度高压力的制冷剂气体后排出压缩机。

  2) 高温度高压力制冷剂气体经管路流入冷凝器后，在冷凝器内散热、降温,冷凝成高 温高压的液态制冷剂流出。

  3) 高温度高压力液态制冷剂经管路进入干燥储液器内，经过干燥、过滤后流进膨胀 阀。

  4) 高温度高压力液态制冷剂经膨胀阀节流，状态发生急剧变化，变成低温低压的液 态制冷剂。

  5) 低温低压液态制冷剂立即进入蒸发器内，在蒸发器内吸收流经蒸发器的空气 热量，使空气温度降低，吹出冷风，产生制冷效果，制冷剂本身因吸收了热量而 蒸发成低温低压的气态制冷剂。

  汽车安装空调系统的目的是为了调节车内空气的温度，湿度，改善车内空气的流动，并 且提高空气的清洁度。汽车空调系统主要由以下几部分组成：

  （1）制冷装置（系统）：对车内空气或由外部进入车内的新鲜空气进行冷却或除湿，使 车内空气变得凉爽舒适。

  （2）暖风装置：主要用于取暖，对车内空气或由外部进入车内的新鲜空气进行加热， 达到取暖除湿的目的。

  （3）通风装置：将外部新鲜空气吸入车内，起通风和换气作用。同时通风对防止风窗 玻璃起雾也起着良好作用。

  （4）加湿装置：在空气湿度较低的时候，对车内空气加湿，以提高车内空气的相对湿 度。

  （5）空气净化装置：除去车内空气的尘埃，臭味，烟气及有毒气体，使车内空气变得 清洁。

  （6）电控系统：将机械和电子部分结合，实现人对空调控制的智能化，简单化。

  各部件名称与作用 1 压缩机：压缩机由发动机通过皮带驱动，吸入蒸发器出 口处的低温低压的气态制冷剂，把制冷剂压缩成高温度高压力的 气态排向冷凝器。

  2 冷凝器：对于轿车的冷凝器安装在水箱前端，高温 高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，制冷剂得到冷却风扇的 散热，由于压力及温度的降低，制冷剂气态冷凝成液态，并 放出大量的热。从冷凝器出来后，制冷剂呈高温度高压力的液态。

  3 储液干燥过滤器：高温度高压力的液态制冷剂在储液干 燥过滤器内得到储存、干燥水份、过滤杂质。

  4 膨胀阀：高温度高压力的液态制冷剂通过膨胀阀的节流 孔节流后体积变大，制冷剂的压力和温度急剧下降，以雾状 （细小液滴）排向膨蒸发器。

  结构：由机壳和腰形转子组成。两转子之间、 转子与机壳之间间隙很小，无过多泄漏。 改变两转子的旋转方向，则吸入与排出口互 换。

  特点：风量与转速成正比而与出口压强无关， 故出口阀不可完全关闭，流量用旁路调节。 应安装稳压气罐和安全阀。工作时候的温度不能超 过 85℃，以防转子因热膨胀而卡住。 罗茨鼓风机的出口压强一般不超过 80 kPa （表压）。出口压强过高，泄漏量增加，效 率降低。

  在一个跑道似地机壳内有两个腰形转子，转子之间以及转子和机壳之间 的缝隙很小，两个转子朝着相反方向转动，和齿轮泵一样，它使机壳内形成 了一个低压区和高压区，气体从低压区吸入，从高压区排出。如果改变转子 的旋转方向，吸入口和压出口互换，因此在开车前应仔细检查转子的转向。 离心鼓风机的送气量大，但出口压强仍不高，一般不超过 0.3 MPa（表 压），即压缩比

  1.常规的汽车空调中鼓风机调速，采用串电阻的方式，利 用回路中阻值的大小来调节电压，达到调节风机转速目的。一般低档位串的阻值 大，中档位串的阻值小，高档位不串电阻。这种方式原理最简单，零部件成本也 低，维修方便。但调节范围小，且很多电源功率白白消耗在电阻上。

  2.新型的汽车空调中鼓风机调速多采用调速模块，通过 PWM 控制功率管（三极管） 的功率输出变化，调整风机转速。尤其在自动空调系统中，目前普遍采用空调控制 单元（内含 DSP 芯片），空调工作时，DSP 根据程序设置和车内反馈信号发指令调 节 PWM（脉宽调制器）的占空比，经光耦隔离转换，用功率场效应管（MOSFET）作 为主开关元件，通过改变开关元件的导通方式及通断比来改变输出电压的大小，从 而调节风机转速。该电路主要由 pwm 脉冲波的产生，光耦隔离，驱动以及主开关元 件等几部分组成。

  1.常规的汽车空调中鼓风机调速，采用串电阻的方式，利用回路中阻值的大小来调节电压，达到调节风机转速目的。一般低档位串的阻值大，中档位串的阻值小，高档位不串电阻。这种方式原理最简单，零部件成本也低，维修方便。但调节范围小，且很多电源功率白白消耗在电阻上。

  2.新型的汽车空调中鼓风机调速多采用调速模块，通过PWM控制功率管（三极管）的功率输出变化，调整风机转速。尤其在自动空调系统中，目前普遍采用空调控制单元（内含DSP芯片），空调工作时，DSP根据程序设置和车内反馈信号发指令调节PWM（脉宽调制器）的占空比，经光耦隔离转换，用功率场效应管（MOSFET）作为主开关元件，通过改变开关元件的导通方式及通断比来改变输出电压的大小，从而调节风机转速。该电路主要由pwm脉冲波的产生，光耦隔离，驱动以及主开关元件等几部分组成。

  1.常规的汽车空调中鼓风机调速，采用串电阻的方式，利用回路中阻值的大小来调节电压，达到调节风机转速目的。一般低档位串的阻值大，中档位串的阻值小，高档位不串电阻。这种方式原理最简单，零部件成本也低，维修方便。但调节范围小，且很多电源功率白白消耗在电阻上。

  2.新型的汽车空调中鼓风机调速多采用调速模块，通过PWM控制功率管（三极管）的功率输出变化，调整风机转速。尤其在自动空调系统中，目前普遍采用空调控制单元（内含DSP芯片），空调工作时，DSP根据程序设置和车内反馈信号发指令调节PWM（脉宽调制器）的占空比，经光耦隔离转换，用功率场效应管（MOSFET）作为主开关元件，通过改变开关元件的导通方式及通断比来改变输出电压的大小，从而调节风机转速。该电路主要由pwm脉冲波的产生，光耦隔离，驱动以及主开关元件等几部分所组成。