1.常规的汽车空调中鼓风机调速，采用串电阻的方式，利 用回路中阻值的大小来调节电压，达到调节风机转速目的。一般低档位串的阻值 大，中档位串的阻值小，高档位不串电阻。这种方式原理最简单，零部件成本也 低，维修方便。但调节范围小，且很多电源功率白白消耗在电阻上。

  2.新型的汽车空调中鼓风机调速多采用调速模块，通过 PWM 控制功率管（三极管） 的功率输出变化，调整风机转速。尤其在自动空调系统中，目前普遍采用空调控制 单元（内含 DSP 芯片），空调工作时，DSP 根据程序设置和车内反馈信号发指令调 节 PWM（脉宽调制器）的占空比，经光耦隔离转换，用功率场效应管（MOSFET）作 为主开关元件，通过改变开关元件的导通方式及通断比来改变输出电压的大小，从 而调节风机转速。该电路主要由 pwm 脉冲波的产生，光耦隔离，驱动以及主开关元 件等几部分组成。

  近年来，直流电动机的结构和控制方式都发生了很大的变化。随着计算机进入控制 领域以及新型的电力电子功率元器件的不断出现，采用全控型的开关功率元件进行 脉宽调制(pulse width modulation,简称 pwm)已成为直流电动机新的调速方式。 这种调速方法具有开关频率高、低速运行稳定、动态性能优良、效率高等优点，更 重要的是这种调速方式很容易在单片机控制管理系统中实现，因此具有非常好的发展前 景。采用全控型的开关功率元件进行脉宽调制(pulse width modulation,简称 pwm) 已成为直流电动机新的调速方式。这种调速方法具有开关频率

  1.常规的汽车空调中鼓风机调速，采用串电阻的方式，利用回路中阻值的大小来调节电压，达到调节风机转速目的。一般低档位串的阻值大，中档位串的阻值小，高档位不串电阻。这种方式原理比较简单，零部件成本也低，维修方便。但调节范围小，且很多电源功率白白消耗在电阻上。

  2.新型的汽车空调中鼓风机调速多采用调速模块，通过PWM控制功率管（三极管）的功率输出变化，调整风机转速。尤其在自动空调系统中，目前普遍采用空调控制单元（内含DSP芯片），空调工作时，DSP根据程序设置和车内反馈信号发指令调节PWM（脉宽调制器）的占空比，经光耦隔离转换，用功率场效应管（MOSFET）作为主开关元件，通过改变开关元件的导通方式及通断比来改变输出电压的大小，从而调节风机转速。该电路主要由pwm脉冲波的产生，光耦隔离，驱动以及主开关元件等几部分组成。

  近年来，直流电动机的结构和控制方式都发生了很大的变化。随着计算机进入控制领域以及新型的电力电子功率元器件的不断出现，采用全控型的开关功率元件进行脉宽调制(pulse width modulation,简称pwm)已成为直流电动机新的调速方式。这种调速方法具有开关频率高、低速运行稳定、动态性能优良、效率高等优点，更重要的是这种调速方式很容易在单片机控制系统中实现，因此具有很好的发展前途。采用全控型的开关功率元件进行脉宽调制(pulse width modulation,简称pwm)已成为直流电动机新的调速方式。这种调速方法具有开关频率高、低速运行

  1.常规的汽车空调中鼓风机调速，采用串电阻的方式，利用回路中阻值的大小来调节电压，达到调节风机转速目的。一般低档位串的阻值大，中档位串的阻值小，高档位不串电阻。这种方式原理最简单，零部件成本也低，维修方便。但调节范围小，且很多电源功率白白消耗在电阻上。

  2.新型的汽车空调中鼓风机调速多采用调速模块，通过PWM控制功率管（三极管）的功率输出变化，调整风机转速。尤其在自动空调系统中，目前普遍采用空调控制单元（内含DSP芯片），空调工作时，DSP根据程序设置和车内反馈信号发指令调节PWM（脉宽调制器）的占空比，经光耦隔离转换，用功率场效应管（MOSFET）作为主开关元件，通过改变开关元件的导通方式及通断比来改变输出电压的大小，从而调节风机转速。该电路主要由pwm脉冲波的产生，光耦隔离，驱动以及主开关元件等几部分组成。

  近年来，直流电动机的结构和控制方式都发生了很大的变化。随着计算机进入控制领域以及新型的电力电子功率元器件的不断出现，采用全控型的开关功率元件进行脉宽调制(pulse width modulation,简称pwm)已成为直流电动机新的调速方式。这种调速方法具有开关频率高、低速运行稳定、动态性能优良、效率高等优点，更重要的是这种调速方式很容易在单片机控制管理系统中实现，因此具有非常好的发展前途。采用全控型的开关功率元件进行脉宽调制(pulse width modulation,简称pwm)已成为直流电动机新的调速方式。这

  摘 要：针对汽车鼓风机控制原理及故障诊断办法的研究是确保汽车空调系统能正常运作 的关键，为了确认和保证鼓风机达到预期效果，本文首先对鼓风机电路进行了简单介绍，在此基础上 分析了其控制原理，并对鼓风机的故障检查、诊断办法做了研究。

  随着我们国家社会的持续不断的发展，汽车的普及度也随之有了很大程度的提升，在这样的背景之 下，进一步探索汽车各个部件的控制原理及故障诊断方法，做好检修和保养工作是确保人民群众 出行安全、延长汽车常规使用的寿命的主要途径之一。汽车空调系统具有对车厢内空气进行制冷、制 热、换气及空气净化等功能，系统的正常运转能为乘车人员提供舒适的乘车环境，也能降低驾 驶员的疲劳度，确保行车安全。鼓风机是汽车空调系统的重要组成部分之一，是空调系统出风 口冷风、热风的风源。若鼓风机异常工作，汽车空调系统虽然也能完成制冷或制热，但仅 限于空调系统局部，只有鼓风机正常工作时，汽车空调系统的运转才能实现对汽车内部的制冷 或制热。本文结合桑塔纳轿车鼓风机，针对汽车鼓风机控制原理及故障诊断办法进行研究。

  鼓风机转速控制 鼓风机转速控制由鼓风机转速控制开关电路和水温控制开关电路构成。 鼓风机转速控制

  开关包括：自动空调放大器、鼓风机电阻器和功率晶体管。功率晶体管根据来自空调器放大 器的 BLW 端子的鼓风机驱动信号，改变流至鼓风机电机的电流，从而改变鼓风机转速。功 率晶体管有一个熔点为114℃的温控保险丝，以保护晶体管不致因过热而损坏。水温控制开 关电路是由水温传感器感知发动机冷却液温度， 进行发动机预热控制。 鼓风机转速控制运行 过程如下

  鼓风机控制电路图 1 鼓风机转速的自动控制 鼓风机转速的自动控制过程与温度控制相似，是根据 TAO 值自动控制鼓风机转速。 AUTO （自动） 开关位于暖风装置控制板上。 当这个开关接通时， 自动空调器放大器根据 TAO 的电流强度控制鼓风机转速。

  鼓风机转速与 TAO 值的关系图 （1）低速运转 AUTO 开关位于暖风装置控制板上。 当这个开关接通时， 安装在自动空调器放大器内的 微电脑接通 TR1，起动暖风装置继电器。这使电流从蓄电池流至暖风装置继电器，然后流至 鼓风机电机，再流至鼓风机电阻器，后接地。这样，就使鼓风机电机低速运转。同时 AUTO （自动）和 Lo（低速）指示灯亮。

  第一节 汽车空调系统的组成及类型 第二节 汽车空调制冷系统 第三节 汽车空调采暖系统 第四节 汽车空调进气通风系统 第五节 汽车空调净化系统

  汽车空调系统即采用人工制冷、 采暖、通 风等方法，调节车室内的温度、 湿度、气 流速度和空气洁净度等参数指标，从而为 人们创造清新舒适的乘车环境

  (1) 制冷装置：其作用是对车室内的空气或外部进入 车室内的新鲜空气进行冷却或除湿，以降低车室内的 温度，是车室内变得凉爽舒适

  (2) 采暖装置：其作用是对车室内的空气或外部进入 车室内的新鲜空气加热，达到取暖，除湿的目的

  (4) 空气净化装置：其作用是除去车室内空气的尘埃， 臭味，使空气变的清洁

  汽车空调鼓风机原理 摘要：汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换 气和空气净化的装置。它可以为乘车人 员提供舒适的乘车环境，降 低驾驶员的疲劳强度，提高行车的安全。空调装置已成为衡量汽车 功能是否 齐全的标志之一。汽车空调系统由压缩机、空调鼓风机、 冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机 等组成,本文主要 介绍汽车空调鼓风机原理。 关键词：鼓风机 控制原理 随着全球气候变暖及人类对于乘 车环境要求的提高， 慢慢的变多的 汽车装配有空调系统。 据统计， 2000 年美国和加拿大市场上销售 的 78% 的汽车就已经装有空调，现在保守估计至少达到了 90%以上， 汽车空调除了给人类带来舒适的乘车环境 外。作为汽车使用者的读 者，应该了解其原理，使得突发情况更有效快捷的解决。 1 汽车制冷系统的工 作原理 汽车空调制冷系统的工作原理 1、汽车空调制冷系统的工作原理 汽车空调制冷系统循环由压缩， 放热，节流和吸热四个过程组成。 (1)压缩过程：压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气 体，把 它压缩成高温度高压力的气体，然后送人冷凝器。此过程的主要 作用是压缩增压，以使气体易于液化。压缩过 程中，制冷剂状态不 发生明显的变化，而温度，压力不断升高，形成过热气体。 (2)放热过程：高温度高压力的过热制冷剂气体进入冷凝器(散热器) 与大气进行热交换。由于压力及温度的 降低，制冷剂气体冷凝成液 体，并放出大量的热。此过程作用是排热，冷凝。冷凝过程的特点 是制冷剂 的状态发生明显的变化，即在压力，温度

  汽车空调鼓风机原理 摘要：汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换 气和空气净化的装置。它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降 低驾驶员的疲劳强度，提高行车的安全。空调装置已成为衡量汽车 功能是否齐全的标志之一。汽车空调系统由压缩机、空调鼓风机、 冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等组成,本文主要 介绍汽车空调鼓风机原理。 关键词：鼓风机 控制原理 随着全球气候变暖及人类对于乘车环境要求的提高，慢慢的变多 的汽车装配有空调系统。据统计， 2000 年美国和加拿大市场上销 售的 78%的汽车就已经装有空调， 现在保守估计至少达到了 90%以 上，汽车空调除了给人类带来舒适的乘车环境外。作为汽车使用者 的读者，应该了解其原理，使得突发情况更有效快捷的解决。 1 汽车制冷系统的工作原理 汽车空调制冷系统的工作原理 1、汽车空调制冷系统的工作原理 汽车空调制冷系统循环由压缩，放热，节流和吸热四个过程组 成。 （1）压缩过程：压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂 气体，把它压缩成高温度高压力的气体，然后送人冷凝器。此过程的主 要作用是压缩增压，以使气体易于液化。压缩过程中，制冷剂状态

  【摘 要】汽车空调是现代汽车的必备装置，汽车空调使用环境比较恶劣，极易出现故障，为了确认和保证汽车空调能良好运行，发挥它应有的作 用，日常维护和保养是很重要的。通过日常维护、保养不难发现故障隐患，及时作出处理以保证空调系统正常工作运行。本文主要介绍汽车空 调工作原理和日常使用中的维护保养方法，具有较强的实用性。

  压缩机由发动机带动旋转，制冷剂蒸汽从蒸发器内吸入并被压缩，使之压力升高，然后 通过高压软管送入冷凝器，冷凝器一般装在汽车发动机冷却器（水箱)前面。制冷剂蒸汽依 靠发动机的风扇及车辆行驶的通风进行冷却，变为液态。制冷剂放出热量后，经干燥过滤器 进行虑杂和去水。液态制冷剂在高压下被压向膨胀阀。由于膨胀阀有限流作用，故可根据汽 车车厢内的热负荷情况，自动地调节制冷剂的流量，使液态制冷剂经过限量后进入蒸发器， 制冷剂突然进去大容量的蒸发器后，由于体积变大而压力下降，又由液态变为气态。同时， 吸收大量的热量，使流经蒸发器的空气变冷，然后由鼓风机将冷空气送入车厢，降低车厢内 的温度。带有热量的气态制冷剂又被吸进压缩机，开始下一轮循环。